地铁车站消防应急救援对策探讨

刘洋

摘要：地铁是人们日常生活中非常重要的交通工具，地铁车站是城市地下轨道交通的重要组成部分，是地铁运输系统中人员上下乘转运的枢纽。地铁车站属于地下建筑工程，各类工程设施设备规模较大且种类繁杂，导致地铁车站成为消防安全事故的高发区域，再加上客流量大、人员组成复杂，非常容易出现消防安全事故。做好地铁车站消防应急救援，能够最大限度减少人员伤亡，降低地铁运营单位以及人民群众的财产损失，确保地铁运输工程的安全运行。基于此，简要分析了地铁车站火灾成因以及消防应急救援难点，探究了几点针对性的消防应急救援策略。

关键词：地铁车站；
消防应急救援；
人员疏散；
火灾成因；
救援难点

中图分类号：TU998.1       文献标识码：A       文章编号：2096-1227（2023）03-0046-03

地铁作为现代化城市重要的基础设施，对于城市居民转运以及城市经济文化建设发展都有着重要意义。但不可忽视的是，地铁车站一直都是火灾事故高发区域，稍有不慎就会引发重大消防安全事故，给人民群众的生命财产安全带来了巨大威胁。地铁车站一旦发生消防安全事故，必须立即启动应急救援预案，第一时间扑灭火灾并完成受困人员的安全疏散转移，这就需要依托健全、完善、可行的消防应急救援策略。为此，越来越多的业内人士对如何做好地铁车站消防应急救援工作进行了针对性分析，旨在提高消防应急救援行动的科学性与合理性。

1 地铁车站火灾类型和成因分析

1.1  电气火灾

从整体上来看，在所有地铁车站火灾事故中，电气火灾事故类型占据较大一部分比重，具有破坏性强、应急救援难度高、人员伤亡以及经济损失严重等突出危害。电气火灾事故的成因比较复杂，主要涉及人为因素以及电气系统自发性故障两个方面。人为因素引起的电气火灾安全事故主要是由于相关人员的不当行为，比如违规吸烟、违规使用电气设备。而电气系统自发性故障主要是由于地铁机车、车站照明系统、车站通风系统等出现短路现象，最终引起地铁车站中的消防火灾应急事故。

1.2  人为纵火

人为纵火是地铁车站消防应急救援中比较常见的火灾事故类型。由于地铁车站空间体量大，很多车站人流量较大，每日都有大量乘客乘坐地铁出行，这就导致地铁运营部门的安全检查工作难度较大。人为纵火会对地铁车站安全运行造成较大负面影响，甚至有可能给乘客以及车站工作人员造成严重的人身伤害和经济财产损失。地铁车站人为纵火的地点相对较多，可以分散在多个区域，比如地铁车站公共区域、地铁车厢、地铁站厅等位置。然而无论在哪个位置纵火，都会引起人们的恐慌，甚至有可能造成人们的伤亡[1]。

2 地铁车站消防应急救援难点

2.1  火情侦察难

地铁车站一旦发生火灾事故，要想真正准确探察地铁车站的火灾事故详细情况难度相对较大。这主要是由于以下几个方面因素：首先，地铁车站一旦发生火灾事故，浓烟往往无法快速排出室外，这样便会降低地铁车站的能见度，消防指战员很难准确发现起火点以及起火原因；
其次，一旦火灾事故引起了地铁车站或者地铁车辆断电，便会造成地铁车站和地铁车辆的监控设施设备无法正常使用，消防员无法通过可视化系统探知火灾的具体位置，进一步增加了火灾事故的侦察难度。最后，尽管消防队员可以向已经顺利逃生的人员询问地铁车站火情，但可能由于逃生人员并未身处火场中心或者无法准确描述火灾事故关键信息，也会给消防队员的火情侦察带来困难。

2.2  人员疏散难

地铁车站空间体量普遍较大，有些地铁车站还与机场或者火车站共同组建了城市交通枢纽，这样便致使地铁车站的人员数量和规模庞大，一旦发生火灾事故，由于地铁车站客流量庞大，受困人员会由于紧张和慌乱等因素，失去了原有的判断力和应急处理能力，从而出现人员拥挤和踩踏等严重事故。此外，地铁车站大多位于地下较深位置，且车站长度大多有数百米，逃生条件相对较差，一旦发生火灾事故，受困人员的应急疏散逃生通道距离过长，而且直梯和滚梯有可能失效，受困人员只能通过步梯逃生，这样不仅不利于保证受困人员的应急逃生速度，甚至有可能由于逃生距离过长或者未选择最短的逃生路线，导致受困人员错过最佳的应急逃生时机[2]。

2.3  火场排烟散热难

地铁车站大多位于地下，除了车站出站口以外，主要通过车站的通风系统与外界环境保持联通。一旦地铁车站出现了火灾事故，起火区域四周会快速形成高温浓烟，并且会在地铁站台、车厢、隧道等区域大量聚集。如果地铁车站内部浓烟无法快速排到室外，大量的二氧化碳以及其他有毒有害气体汇聚到地铁车站顶棚和中间区域，一方面會对进入火场的消防队员的应急救援行动造成不利影响，另一方面会导致车站内受困的人员出现中毒、窒息等危险情况。此外，地铁车站如果发生火灾，火焰以及高温气体会给受困人员以及消防队员带来威胁，有可能引起呼吸道灼伤等情况[3]。

2.4  近战灭火救援行动难

地铁车站消防应急救援普遍面临着近战灭火救援行动困难的现实问题，甚至会出现内攻久久无法结束的情况。造成这一因素的原因比较多，比如地铁车站进出口较少，消防队员不仅要预留出专门用于受困人员应急逃生的通道，还需要占用1～2个应急救援通道，这样便会影响近战灭火救援行动效果；
由于地铁车站浓烟过大，导致消防队员无法准确判断起火点以及火势发展情况，只能摸索前进，这样便会导致应急救援效率低下。另外，地下车站一旦发生火灾事故，往往会出现严重的通信故障，尤其在地铁隧道中甚至会出现无传输信号的情况，消防队员无法接收到准确的应急救援行动指令，这样便会影响近战灭火救援行动方案的传达。

3 地铁车站消防应急救援策略

3.1  准确收集火场中心区域救援信息

3.1.1  外部侦察

为了确保地铁车站消防应急救援科学有效，必须要在应急救援行动开始之前，做好火场中心区域救援信息的全面收集，通过行之有效的火场外部侦察，为下一阶段的应急救援行动预案奠定良好的基础。在火场外部侦察过程中，消防指战员可以根据地铁外部通风孔冒烟情况初步判断火场中心区域的烟气情况，考虑是否采用辅助排烟系统。消防侦察人员可以对地铁车站火焰高度、火焰方向、火势前进方向、火焰温度、火焰颜色等方面进行观察，初步判断起火点大概位置、火势蔓延速度与方向、起火燃烧波及区域、燃烧物质的性质等关键信息。而且还需要通过外部侦察判断地铁车站已经发生的大火是否会对周围其他未起火的建筑物及设施造成不利影响。

此外，消防指战员还可以对已经顺利逃生的被困人员进行相关询问，这样同样能够获得比较有价值的火场内部关键信息。一方面，侦查人员可以询问地铁车站工作人员，是否了解起火点位置、起火原因以及火灾波及范围；
另一方面，侦查人员可以询问已经从火场内部逃生的人员火情。比如，火场内部是否还有受困人员以及受困人员的位置、是否已经出现了人员伤亡情况，还可以询问是否了解火灾发生原因，火势大小情况等关键信息。这样有助于消防指战员制定更加科学合理的应急救援行动方案。

3.1.2  内部侦察

为了配合火场外部侦察，确保火场侦察结果的准确性，进一步确认地铁车站的起火位置、明火蔓延范围、燃烧物质、火头前进速度，需要消防侦察人员进入火场内部进行详细的侦察活动。而且还要通过内部侦察，确定首选和备选进攻路线以及应急撤退路线。判断地铁车站是否有贵重设施设备损坏情况，更要判断地铁车站主体建筑结构是否存在坍塌风险，这是保证消防指战员安全的重要环节。

如果地铁车站电力系统正常运行，那么消防指战员便可以通过地铁车站的监控系统了解火场内部重要信息。比如，起火位置是在车厢内部还是在车站站台；
而且还能探察地铁车站内是否有被困人员，以及被困人员的具体位置和数量，更要判断被困人员是否已经受到或者即将受到明火与浓烟的威胁。此外，消防侦查人员还需要对地铁车站的消防系统进行检查，比如，检查消火栓等站内固定消防设施设备是否有水且水压是否稳定；
判断自动排烟系统是否可以正常运行；
了解电力系统是否已经受到侵害或者即将受到明火侵袭。

另外，消防侦查人员还需要利用消防检测仪器，对火场内部火焰温度、是否存在有毒有害气体、是否存在建筑物倒塌等信息进行探察，这样能够为应急救援行动方案的制定提供准确的理论依据。需要特别注意的是，进入火场内部侦察的人员要在3人以上，这样能够避免出现意外事件，造成不必要的人员伤亡[4]。

3.2  人员疏散

3.2.1  疏散途径

在地铁车站出现火灾事故后，应当立即通过車站广播告知站内人员，组织人员有序撤出地铁车站，避免在楼梯上下口以及拐角位置出现人员拥挤或者踩踏情况。消防指战员要派出一支专门负责引导受困人员转移疏散的队伍，负责引导受困人员安全有序进行转移疏散。为了避免人员过度拥挤，消防引导员可以在多个逃生出口路线上安排专人负责引导，比如在地铁的1号口，可以采用广播喇叭的方式进行引导；
在地铁的2号口，可以通过专人带路的方式进行人员转移疏散，这样能够开辟多条人员疏散路线，从而避免出现人员拥挤和踩踏情况。由于地铁车站大多属于地下空间，因此无法通过开辟新的逃生通道完成受困人员的转移疏散，这就需要消防队员做好引导工作，避免被困人员在转移疏散过程中出现迷路或者掉队的情况。此外，如果在地铁车厢内发生了火灾，需要立即打开车门，引导受困人员通过地铁疏散平台进行有序转移并向临近安全的车站撤离。

3.2.2  搜救疏散方法

消防队员进入火场后，必须要先进行人员的搜救转移，这是消防应急救援的首要任务。消防队员必须要对地铁车站的每一个位置进行“地毯式”搜寻，尤其卫生间、电梯轿厢等狭小空间更是搜救的重要地点。消防队员要随身配备移动式灭火工具，一旦在引导受困人员逃生过程中遇到明火或者浓烟阻隔，可以为受困人员开辟一条安全的逃生路线。如果地铁内烟气量比较大，为了保证受困人员能够顺利逃生，消防队员要对受困人员进行应急逃生方式方法指导，比如捂住口鼻匍匐前进，避免受困人员由于缺氧而导致昏厥，也能避免吸入过量有毒有害气体。消防搜救队员必须全程掩护受困人员逃生，并积极进行安抚，避免受困人员由于紧张或者恐惧而做出不利于应急救援的错误行为。此外，如果逃生路线已经被明火或者浓烟封堵，且移动式灭火剂已经失效，消防队员要带领受困人员撤离到安全区域，并向指挥中心报告，请求派出新的应急救援队伍前来救援。

3.3  火场排烟降温

3.3.1  固定设备排烟

地铁车站的固定设备排烟主要是指地铁车站本身的通风系统，为了尽快清除掉车站内部的浓烟，消防队伍要确保固定设备排烟正常运行，比如通过鼓风机、排烟井等固定式设备进行排烟。在消防队员到达火灾现场后，需要立即检查固定设备排烟是否已经启动，随后及时下放防火卷帘，避免明火或者浓烟流窜到其他区域。此外，消防队员还需要检查固定排烟设备功率是否足够高，必要时可以通过加压的方式辅助进行排烟。

3.3.2  移动装备排烟

一旦地铁车站的烟气浓度过大，且固定设备排烟效果已经不够理想，此时，消防队员就要采取移动设备排烟，比如移动式鼓风机、移动式排烟机、移动式水雾排烟设备等。这样能够确保地铁内部浓烟尽快降至安全浓度，避免对消防队员和受困人员造成二次伤害，而且还有利于明火的扑灭。如果选择移动式水雾排烟，则可以将喷雾水枪设置在进风口处，这样能够起到比较好的排烟效果，但需要避免烟气出现倒流情况。

3.4  近战灭火加快救援速度

为了尽快扑灭明火、顺利解救受困人员，消防队员必须要做好近战灭火救援工作，一方面要确保近战灭火救援速度，一方面要确保近战灭火救援行动方案科学合理。在消防应急救援行动中，必须要先控制明火以及浓烟，随后再集合优势兵力消灭明火和浓烟。消防队员必须抓准时机，在火势还未扩大前就要将明火消灭，这样能够避免造成更为严重的人员伤亡以及经济损失。而且还要布置好水枪的位置以及数量，保证第一轮攻坚顺利完成，截住火势，避免明火和浓烟的进一步蔓延。

3.5  做好救援現场的安全管理工作

消防队员不仅要做好明火扑灭以及烟气控制，确保受困人员第一时间转移疏散，更要做好应急救援行动的安全管理工作。现场安全指挥员负责救援现场的全部安全管理工作，对于有可能造成人员伤亡的救援行动方案，现场安全指挥员有权进行否决。需要注意的是，消防指挥中心不能委派安全管理人员其他工作内容，确保其对救援现场安全工作的全面监管。此外，救援现场还需要有紧急救护人员，确保对受伤的消防队员和人民群众提供积极有效的应急处置[5]。

4 结语

地铁车站一直都是消防安全管理的重中之重，尤其在构建“平安城市”背景下，消防安全管理部门更需要不断增强地铁车站的应急救援行动能力。在开展地铁车站消防应急救援行动时，必须要做好火场内部信息的全面侦察，确认受困人员的位置，制定科学合理的应急救援行动预案，尽快完成受困人员的应急疏散逃生。此外，还需要做好地铁车站烟气排放处理，保障近战灭火救援行动能效，同时，加强对救援现场的安全管理，避免围观群众受伤或者干扰应急救援行动。

参考文献：

[1]谭采星.轨道交通地下车站消防安全隐患分析及对策[J].建材与装饰，2020（7）：275-276.

[2]王炳华.基于BIM+AHP的地铁火灾疏散与救援联动机制[J].土木建筑工程信息技术，2020，12（6）：20-25.

[3]汪文忠.地铁消防安全存在的问题与管理对策[J].防灾博览，2021（1）：42-45.

[4]汪佳磊.消防队应急救援指挥与信息通信现代化建设对策[J].今日消防，2021，6（2）：116-117.

[5]张彪.消防队应急救援指挥与信息通信现代化建设对策探讨[J].今日消防，2020，5（5）：41-42.

Discussion on fire emergency rescue measures for subway stations

Liu Yang

（Hohhot Fire and Rescue Brigade，Neimenggu Huhehaote 010000）

Abstract：The subway is a very important means of transportation in people"s daily life. The subway station is an important part of the urban underground rail transit， and is the hub for people to get on and off in the subway transportation system. The subway station is an underground construction project， and various engineering facilities and equipment are large in scale and complex in type， which leads to the subway station becoming a high incidence area of fire safety accidents. In addition， the subway station is very prone to fire safety accidents due to large passenger flow and complex personnel composition. Doing a good job in fire emergency rescue of subway stations can minimize casualties， reduce property losses of subway operators and the people， and ensure the safe operation of subway transportation projects. Based on this， this paper briefly analyzes the causes of fire in subway stations and the difficulties of fire emergency rescue， and probes into several targeted fire emergency rescue strategies.

Keywords：subway station; Fire emergency rescue; Personnel evacuation; Causes of fire; Difficulties in rescue

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